PandaClubPolska

Silnik 1.1 2010r z ABS. Od pewnego czasu na ciepłym silniku, zadrzają się coraz częściej podwyższone obroty silnika (na wolnych obrotach). Zauważyłem że właśnie wtedy naciskając pedał hamulca są jeszcze wyższe i znowu wyższe gdy nacisnę kolejny raz. Przemyłem przepustnicę , poluzowałem linkę i nic to nie dało . Nie mam żadnych błędów. Może ktoś miał podobny problem ,jakieś sugestie ? Zastanawiałem się nad serwem ale to byłoby chyba cały czas.

No to może być serwo. Gdy naciskasz hamulec to komorę od strony kabiny wietrzona jest do ciśnienia atmosferycznego. I ta różnica ciśnień wpomaga hamowanie.

A konkretnie, wtedy nieszczelność w membranie wychodzi, a gdy jedziesz to w serwie masz podcisnienie z obu stron membrany i nie zasysa powietrza z zewnątrz.

Wysłane z mojego ST23i

I tu właśnie mam dylemat,50/50 jest ok -obroty dobre i mogę na hamulec naciskać wiele razy i jest dobrze. Po naciśnięciu hamulca obroty wzrastają tylko wtedy gdy już są podwyższone . Wydaje mi się że uszkodzenie serwa skutkowałoby ciągłą złą pracą , no chyba że się mylę

Zaryzykuj, odłącz serwo, zaślep przewód i spróbuj zrobić testy. Ale musisz jeździć ostrożnie jeśli nie masz wspomagania. Jeśli wzrosną Ci obroty to wiesz że to nie serwo.

Do tego podłączyłbym auto pod kompa. Porównałbym wartości podciśnienia na podwyższonych i normalnych obrotach, oraz pozycję krokowego w obu przypadkach.

Podłączamy FES-->zerowanie warunków adaptacyjnych---> jeśli występuje usterka w dalszym ciągu zmieniamy przepustnice.

Zrobiłem adaptacje i wygląda to tak: jest ok i za parę dni znowu to samo , silnik się rozgrzał i ma podwyższone obroty . Wyłączam silnik - odpalam i jest znowu ok . Czyżbym miał w silniku GREMLINA ?

Potencjometr przepustnicy walnięty ? masz możliwość podmiany przepustnicy na inną by się upewnić czy to to ?

Wolałbym pożyczyć interfejs niż bawić się w podmiany. I sprawdzić bloki danych.

O co chodzi w tych blokach danych ? sprzęt by się znalazł , no i słyszałem że jest jakiś zaworek kierunkowy w przewodzie do serwa

Parametry w czasie rzeczywistym. No zaworek nawet ustami sprawdzisz. Ale on odpowiada za to żeby w serwie było podciśnienie przez chwilę gdy w kolektorze już go nie ma.

A jakby się zaworek np. zawieszał to mógłby robić takie wariactwa ? No oczywiście co do sprawdzenia parametrów to które są ważne i warto się im przyjżeć ?

Napisałem to w temacie podmiamy przepustnicy. Kąt otwarcia i pozycja krokowca, wartości podciśnienia. Co do zaworka to raczej nie. Weź wyjmij przewód i go zaślep.

Wysłane z mojego ST23i

Nareszcie udało się podłączyć kompa przy usterce , a wyszło :
-kąt otwarcia przepustnicy 2.0 stopnie ( linka luźna , ręką też nie cofnę )
-otwarcie zaworu evap 0,6 %
-temp wody 71
-ciś. w dolocie 253 mBar
-obroty silnika 1395
-pozycja pedału przyśpieszenia średni
-pozycja silnika krokowego 71 kroków
-oczekiwanie ciśnienia dolotowego 293
-otwarcie silnika krokowego w pętli zamkniętej 3,5%
- pozycja silnika krokowego 15,6%
No i jak zwykle , zgaszę silnik odczekam parę minut odpalę i jest ok. Jednak jeśli jest ok ko parametry przepustnicy pracują 0,0 - 0,3 a krokowiec 45 -50

Kasuj na razie adaptację.

Wysłane z mojego ST23i

Tzn. ? robiłem przywróć ustawienia fabryczne ( tak się to chyba nazywa ) potem 3 przegazówki- jeśli coś innego trzeba to troszkę dokładniej bo dopiero się uczę obsłógiwać OBD2. Używam fiatecuscam , pcmscan też gdzies mam ale coś gożej mi się pracowało